甌江南北又將多一條快捷通道。昨天，記者從鹿城區(qū)交通運(yùn)輸局了解到，截至1月15日，104國道溫州西過境甌江特大橋已完成工程量的73%(如圖)，累計完成投資約3.7億元。大橋建成后，將進(jìn)一步完善溫州西部交通的網(wǎng)絡(luò)，今后仰義到永嘉甌北10分鐘內(nèi)就能到達(dá)。

　　104國道溫州西過境甌江特大橋，為104國道溫州西過境永嘉張堡至甌海桐嶺段改建工程的一座特大橋，連接鹿城區(qū)、永嘉縣，與甌江河道基本垂直，項(xiàng)目合同金額約5億元，為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目。橋面寬36米，主跨225米，全長1332.72米，采用雙向6車道，設(shè)計時速80公里。由鹿城和永嘉共同出資建設(shè)。

　　考慮到橋梁安全等因素，104溫州西過境甌江特大橋主橋安裝有防撞設(shè)施。據(jù)介紹，防撞設(shè)施采用浮動式鋼覆復(fù)合材料，這種材料具有強(qiáng)耐腐蝕、耐撞等特點(diǎn)，可承受小船撞擊，變形后可自動恢復(fù)。此外，該防撞設(shè)施能根據(jù)甌江水位高低，借助水的浮力沿橋墩軸線上下升降。如果發(fā)生撞橋的突發(fā)事件，這些防撞設(shè)施可以大大削減沖撞力，降低撞擊對主橋的傷害。

　　據(jù)鹿城區(qū)交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計今年5月，該特大橋主跨可以合龍，計劃今年年底前完成大橋建設(shè)。待永嘉礁下互通與仰義十里互通建成后，甌江上又多了一條便捷的過江通道。

　　延伸閱讀

　　1984年，甌江上建起第一座橋

　　甌江大橋通車時，成群結(jié)隊的人們像趕集似去圍觀

　　甌江是溫州人的母親河，為我省第二大水系。

　　在老一輩的記憶里，過甌江，走水路是他們當(dāng)年唯一的選擇，等候在梅岙民間渡口的人車長龍常年喧聲不息。說起造橋，據(jù)永嘉縣志辦的資料記載，民國24年(1935年)5月23日，舊永嘉縣政府第五次常委會組織甌江橋梁建筑籌備委員會，呈文省建設(shè)廳派員測量設(shè)計，省政府曾于當(dāng)年6月批復(fù)，但未實(shí)現(xiàn)。建國后，1954年1月，麗青溫公路通車，原梅岙民間渡改為汽車渡，平均日渡量741輛，高峰時894輛。1979年2月1日，安瀾車渡停止使用，從樂清方向來的車輛改由清水埠過渡，繞道至梅岙車渡，增加了梅岙渡運(yùn)量，日渡1200多輛，高峰1560輛。至此，省里提議建設(shè)甌江大橋，由省交通廳派員確定橋位，最后定點(diǎn)于練墩和港兒巖之間。

　　1981年11月15日，大橋引道工程開工；1982年3月18日，主體工程正式開工；1984年9月15日，大橋竣工；1984年9月25日，甌江大橋舉行了通車典禮。

　　據(jù)當(dāng)時參加典禮的市民單品蓀回憶，街頭巷尾到處呈現(xiàn)一片熱鬧的氣氛，成千上萬的市民自發(fā)前去看看屬于溫州人的甌江大橋，一路上，成群結(jié)隊的人們像趕集似的，絡(luò)繹不絕。他甚至記得有一名腿有殘疾的青年坐著輪椅滿頭大汗地趕去看通車儀式時，由于上橋有坡度，他沒辦法將輪椅搖上橋去，旁人見狀連推帶抬將他送上了橋。在那段時間里，人們見面第一句就問：“看大橋了嗎？”

　　在大橋北岸，橋臺公路繞港兒山盤旋而上，山上建有“落虹亭”，象征大橋似飛虹過江；在大橋南端，山壁石坎上聳立“鹿城之春”的大型雕塑。梅岙車渡時代的終結(jié)，意味著溫州交通境況被改寫。