壹
去年底，筆者去了趟意大利米蘭探親。從溫州南站出發(fā)，坐動車到上海虹橋，又從虹橋坐地鐵到浦東機場，然后直飛米蘭。由于踩著10公分高跟鞋，加上特大號行李箱，路途之艱辛，如今想起來，依然想吐。
在外一路玩耍，從米蘭玩到羅馬，回程的時候，筆者特意選擇了從羅馬直飛溫州，一覺睡醒，就回到了祖國母親的懷抱，省心，機票還便宜了100多歐元。
對于出行的人來說，最怕的無非一個“轉(zhuǎn)”字，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)停停，浪費時間，考驗心情。
就拿浦東來說，國際航班倒是可以隨便飛，可是偏偏沒有虹橋的“空鐵聯(lián)運”，令人有苦難言。而虹橋雖有機場+高鐵+地鐵的集合優(yōu)勢，卻少有國際航班。
貳
然而，即使如此，像虹橋這樣的超級車站——大交通樞紐，放眼全球，也找不出幾個。
因此國內(nèi)但凡交通通達(dá)性較好的地方，都喜歡自比上海虹橋。足見集合式大交通的魅力。
不過隨著一個消息的落定，上海虹橋的地位，恐怕也要松動了。
昨天，一條高鐵溫州東站要來了，初步選址確定的新聞，席卷了溫州人的朋友圈。
其中一句話引起了筆者的注意：“經(jīng)市委、市政府研究，擬規(guī)劃溫州東初步選址在機場在建T2航站樓西側(cè)?！?/span>
這意味著什么？
這意味著以溫州龍灣機場為平臺的超級交通樞紐綜合體要來了。
叁
為什么說它的到來，上海虹橋也要讓位呢。
仔細(xì)看，如果說上海虹橋是集聚了“機場+高鐵+地鐵”的陸空一體的代表，溫州空港新區(qū)則是集合了“國際機場+高鐵溫州東站+SI/S2輕軌交匯+地鐵M2線+臨海優(yōu)勢”的海陸空立體式超級大交通。
一夜之間，空港新區(qū)像火山爆發(fā)一樣，引起了大眾的強烈關(guān)注。畢竟，交通帶來的巨大利好，實在是太誘人了。繼續(xù)以上海虹橋為例來說，多年前的上海虹橋，還是雜草叢生，靜僻如野，更是無人問津的一片荒土，大交通的集合優(yōu)勢，如今的上海虹橋已是房價10萬+，也是讓人望塵莫及的高端商務(wù)區(qū)了。
而這個比上海虹橋還厲害超級交通大樞紐——溫州機場交通樞紐綜合體，使航空港、S1、S2線軌道交通、M2線地鐵、高速公路和高鐵站等多個交通系統(tǒng)有機結(jié)合，形成溫州城市國際化的重要門戶，使得空港新區(qū)成為溫州交通樞紐主中心。
肆
對于空港新區(qū)的大交通優(yōu)勢，開發(fā)商更像發(fā)現(xiàn)新大陸一般，迫不及待的搖旗吶喊。
11日下午，在濱海大酒店舉辦的一場名為“TOD開創(chuàng)溫州東時代”高峰論壇就邀請了空港新區(qū)城市總規(guī)劃師宋培鴿、著名房產(chǎn)專家丁建剛和葉維堅出席對話。
筆者對開發(fā)商的營銷活動沒有興趣，但對這塊熱土還是有點好奇心，湊熱鬧去聽了聽，還真發(fā)現(xiàn)了些不得了的東西。
伍
大空間，甌飛工程，再造一個溫州。
甌飛工程，320平方公里，相當(dāng)于溫州建成區(qū)面積的1.64倍。
在溫州，素來有“七山一水二分田”的稱呼，缺地，極大的限制了溫州的發(fā)展，甌飛工程也是因此而來，緩解了土地資源緊缺的局面，對城市來說，則是拉大了城市總體框架，使溫州從“甌江時代”駛向“東海時代”。
再看區(qū)位，在溫州大力邁向東海時代的進(jìn)程中，空港新區(qū)不僅成為溫州交通樞紐主中心，在地理位置上也幾乎是占據(jù)了中心主軸的位置。
如果說，現(xiàn)在的溫州主軸中心是鹿城人民路、五馬街一帶，那未來，在城市東拓的進(jìn)程中，集合了大交通和中軸線區(qū)位的空港新區(qū)，是不是有可能成為溫州的下一個中心和城市騰飛起點？
如果規(guī)劃利用的好，也許這一點，還真值得溫州910萬市民拭目以待。
陸
TOD下的空港新區(qū)。
在交通和區(qū)位一片看好的情況下，什么樣的開發(fā)模式才配得上這片令人熱淚盈眶的土地呢？
再回到論壇上，會上，來自杭州的房產(chǎn)大佬丁建剛老師給了我們一點啟示。
丁建剛：“城市發(fā)展的TOD模式，是新城市主義最具代表性的模式之一。TOD模式的重要載體，就是軌道交通、高鐵站，或者空港?！?/span>
什么是TOD，簡單的說，就是交通先行。
以香港為例，600萬人口，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分僅占18%，其余大多是陡峭的丘陵。
香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的順暢，有效地控制交通污染，與其居民極高的公共交通使用率分不開。
以香港為例，600萬人口，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分僅占18%，其余大多是陡峭的丘陵。
香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的順暢，有效地控制交通污染，與其居民極高的公共交通使用率分不開。
a從上世紀(jì)80年代開始，公共交通一直負(fù)擔(dān)著全港80%以上的客流量。正是由于TOD開發(fā)對軌道交通建設(shè)產(chǎn)生的巨大需求，盡管香港的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)起步較晚，但經(jīng)過短短10多年的發(fā)展，香港已建成軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)130公里。
香港的成績很大程度上歸功于TOD社區(qū)的土地利用形態(tài)。
縱觀全球，成功運用TOD模式的城市，都跨入了頂級大都會的行列，如香港西九龍，東京新宿和澀谷、上海虹橋。
柒
大交通、大空間、TOD模式。溫州空港新區(qū)具備走向大都會的條件。
它的價值在深埋了這么些年后，迎來開往春天的快速列車。
我們回到樓市角度，一個強勢崛起的新區(qū)，總有紅利坐享者。
如果要數(shù)空港新區(qū)價值爆發(fā)，受益最大的樓盤，莫過于力天大都會和德信碧桂園·天薈了。
當(dāng)然，就目前的空港新區(qū)而言，這兩個項目實際上算是支撐起來空港新區(qū)TOD模式的主心骨了。
捌
何出此言？
力天大都會這個樓盤，臨近機場交通樞紐綜合體，它跟綜合交通樞紐一樣具備集合優(yōu)勢，是一個匯集了商業(yè)、商務(wù)人居、購物娛樂、文化于一體的25萬方雙輕軌大盤。
在TOD模式下，它可以憑借優(yōu)越的地理位置，串聯(lián)起周邊的雅林農(nóng)業(yè)觀光園、五星級華廷大酒店等城市一眾高端資源，實現(xiàn)公園生態(tài)空間、軌道換乘樞紐、休閑消費中心等多種功能集成，提升整個板塊的投資價值。
而坐享紅利的是，力天大都會也將因TOD模式下，交通匯聚的源源不斷的人流，形成濃厚的商圈，對這樣一個綜合體大盤來說，簡直是如虎添翼，潛力陡升。
而德信碧桂園·天薈，位處空港新城之芯，是空港新城少有的住宅項目，可享國際TOD帶來的區(qū)域發(fā)展利好。居住在此，不僅擁有空港、高鐵、市域鐵路S1S2線、縱橫路網(wǎng)，便捷出行，周邊更聚集商業(yè)、居住、公園、教育等多元化的配套組合，步行即可滿足交通換乘、商業(yè)購物、居住與休閑等多維生活需求。
項目總建筑面積約13.5萬方，低密布局，代建12班幼兒園，全齡段規(guī)劃，讓每個家人悅享生活的精彩。規(guī)劃社區(qū)慢跑道，社區(qū)風(fēng)情商業(yè)街，倡導(dǎo)健康從容的居住方式。另外，碧桂園主打智能科技系統(tǒng)，精工智能住宅，這都將為空港新區(qū)帶來生活品質(zhì)上的利好提升。
當(dāng)前的空港新區(qū)還是以“新”字當(dāng)頭，也需要更多像這樣的優(yōu)質(zhì)項目入駐，齊心并進(jìn)，走向成熟。當(dāng)然，空港新區(qū)的“新”也在于它極有可能成為溫州邁向大都市的新的圓心起點，依托大交通、大空間以及國際TOD先進(jìn)的開發(fā)模式，推動溫州走向更遠(yuǎn)！
來源：溫州房產(chǎn)圈
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