如果沒(méi)有那么多失敗的話，或許成功的時(shí)候就不會(huì)那么值得慶賀。

壹

3月伊始，我的朋友圈便一直被各地的一些地產(chǎn)人刷屏。

昨天，杭州的所有地產(chǎn)媒體均在解讀一個(gè)信息：杭州城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整后，地鐵總規(guī)模多出68公里。

因?yàn)檫@68公里，所有的杭州地產(chǎn)人的狂歡之情溢于言表。

2017年12月，杭州良渚第一次通了地鐵，在良渚站的周?chē)?，盤(pán)踞了萬(wàn)科未來(lái)城、融信瀾天、合昌府等樓盤(pán)。當(dāng)時(shí)，似乎誰(shuí)能證明自己離站點(diǎn)更近，誰(shuí)家的銷(xiāo)售聲音也會(huì)更嘹亮。

這是一條地鐵線路的魅力。

有人歡笑的地方，就有人在黯然神傷。

近日，國(guó)家發(fā)改委正就《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)（草案）》廣泛征求意見(jiàn)，該草案旨在收緊對(duì)申報(bào)建設(shè)地鐵、輕軌等軌道交通城市提出的財(cái)政、GDP、人口等硬性指標(biāo)。同時(shí)，嚴(yán)控地方債務(wù)，增加了政府債務(wù)率指標(biāo)。

在其他媒體整理的一份【名單】中，這些城市的地鐵項(xiàng)目或需要“暫緩建設(shè)”：

政府債務(wù)率不符合條件：為南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽(yáng)、哈爾濱、貴陽(yáng)等9個(gè)城市；

一般預(yù)算內(nèi)收入不符合條件：為太原市1個(gè)城市；

地區(qū)生產(chǎn)總值不符合條件：烏魯木齊市1個(gè)城市；

市區(qū)常住人口不符合條件：包頭、蘭州、洛陽(yáng)、呼和浩特、南通、福州等6個(gè)城市。

貳

一哭一笑間，我們不禁要問(wèn)：地鐵建設(shè)對(duì)于一座城市有何影響，值得各城市如此癡狂？

城市若要持續(xù)發(fā)展，有兩點(diǎn)我想是必不可少的，一是人才的流入；二是城市骨架的拉伸。

人才的流入，為城市注入新的血液和活力，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展；而城市若要高效的運(yùn)行，則要打破東西南北各區(qū)域獨(dú)立的局面，將其串聯(lián)起來(lái)運(yùn)營(yíng)。

交通建設(shè)，就是串聯(lián)城市的關(guān)鍵。隨著交通網(wǎng)的布設(shè)，城市建設(shè)就像往格子里填充各種配套、產(chǎn)業(yè)。

地鐵在交通建設(shè)中的地位，更像是核心中的核心。無(wú)論是城市中心還是犄角旮旯，只要有軌道鋪設(shè)的地方，人們就感覺(jué)自己與這座城市有所聯(lián)系。

城市的中心，像一顆跳動(dòng)著的巨大心臟，通過(guò)一條條軌道向各區(qū)輸送給養(yǎng)；郊區(qū)的產(chǎn)業(yè)與人口，又沿著軌道反哺整座城市。

這是一座城市的血液循環(huán)。

近些年，有這樣的聲音出現(xiàn)：

如果說(shuō)過(guò)去10年，是中國(guó)城市大建高樓的10年，那未來(lái)的10年，就是中國(guó)城市大修地鐵的10年。

高鐵普及之前的城市，分為有高鐵和沒(méi)高鐵的；而未來(lái)的城市，則分為有地鐵和沒(méi)地鐵的。

杭州、廈門(mén)、鄭州、南京、武漢、合肥、重慶、昆明等等熱點(diǎn)二線城市，幾乎都在馬力全開(kāi)的修建地鐵，似乎也在印證著什么。

叁

我等溫州修地鐵，等了很多年。

像想觸碰卻又縮回的手。

忘了是哪一年，我從溫州火車(chē)站前面打車(chē)路過(guò)，我看到路邊豎起來(lái)的施工擋板，我從后排座位探到司機(jī)師傅邊上：“師傅師傅，這里是在修地鐵嗎？”

“不是，溫州只有修輕軌的規(guī)劃?！?/span>

我眼中的光熄滅了。

目前，溫州的市域鐵路在“十三五”期間將建成投用S1線一期、S2線一期工程，并啟動(dòng)S3線一期工程建設(shè)。

溫州市域鐵路主要規(guī)劃形成“M+S”為骨架的軌道線網(wǎng)層次。但從路線和站點(diǎn)規(guī)劃上來(lái)看，市域鐵路的作用更體現(xiàn)在加強(qiáng)溫州各縣市之間的聯(lián)系，而對(duì)于解決城市中心區(qū)和核心功能區(qū)的交通問(wèn)題，作用則十分有限。

肆

2017年，我市一般公共預(yù)算收入465.35億元，全市生產(chǎn)總值5453.17億元，市區(qū)常住人口300.35萬(wàn)人。在城市數(shù)據(jù)上，溫州達(dá)到申報(bào)條件的。

那么剩下的問(wèn)題，就是資金了。

修地鐵是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重大考驗(yàn)，各城市修建地鐵成本不一，但大致每公里成本都在5-10萬(wàn)之間。我聽(tīng)過(guò)最貴的地鐵線路是杭州地鐵3號(hào)線，每米（沒(méi)錯(cuò)不是每公里）的造價(jià)預(yù)算高達(dá)7萬(wàn)。

除了前期造價(jià)高昂，后期的成本回收也是一大難題。據(jù)悉，我國(guó)所有城市中，僅有香港一城的地鐵尚有盈利......

除此之外，溫州的地質(zhì)條件、城區(qū)分布、人口流動(dòng)、站點(diǎn)規(guī)劃等等，都是擋在溫州人和地鐵中間的重巒疊嶂。

如此看來(lái)，無(wú)論今后溫州會(huì)不會(huì)建設(shè)地鐵，都應(yīng)按照城市的發(fā)展進(jìn)程量力而行，選擇最合適的發(fā)展模式。最后，我等溫州修地鐵，等了很多年。像一場(chǎng)將醒卻不愿醒來(lái)的夢(mèng)。

來(lái)源：溫州房產(chǎn)圈